Корейскую войну 1950–1953 гг. не зря величают первой войной реактивной эры – именно здесь реактивная авиация впервые применялась массово, причем не только истребители. И если с нашей стороны в боевых действиях участвовали лишь легендарные МиГ-15, то американцы и их союзники по НАТО активно использовали девять типов реактивных машин – F-80 «Shooting Star», F-84 «Thunderjet», F-94 «Starfire», F9F «Panther», F3D «Skyknight», «Gloster Meteor», F2H «Banshee», В-45 «Tornado» и, конечно, знаменитый «Сейбр» – F-86 «Sabre». В этой книге впервые дан углубленный сравнительный анализ всех без исключения реактивных самолетов Корейской войны – их возможностей, эффективности и особенностей боевого применения. ЦВЕТНОЕ коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных схем (одних только уникальных авторских «боковиков» около 200 штук!), чертежей и фотографий.

Книга посвящена истории советской дальнебомбардировочной авиации. Особое внимание уделено этапам ее становления и первому опыту боевого применения в 1930-е гг. в военных конфликтах на озере Хасан и реке Халхин-Гол, в период «освободительного похода» в Польшу и особенно во время «зимней» войны с Финляндией 1939— 1940 гг. Основное внимание в книге уделено анализу боевых действий дальнебомбардировочной авиации в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг., а также совершенствованию ее организационной структуры и материальной части. Работа рассчитана на широкий круг читателей.

Если есть истребитель, который олицетворяет Вторую мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Мессершмитт 109. Выпускавшийся массовой серией со времени гражданской войны в Испании и вплоть до конца Второй мировой войны, он оставался на службе в Испании до 1967 года. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки. Данная книга расскажет не только об истории создания этого легендарного самолета, но и с помощью более 200 рисунков наглядно продемонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1939-1942 гг. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

«Книга охватывает период с окончания Великой Отечественной войны и до 2014 г. В нее вошли интересные, но малоизвестные, порой драматические события в работе Воздушных экспедиций «Север» в Арктике и параллельно проводившихся засекреченных операций по созданию совместно с Министерством обороны СССР ледовых аэродромов «подскока» для базирования истребительной и дальнебомбардировочной авиации.»

Этот авиашедевр в строю уже более полувека. Этот легендарный самолет внес решающий вклад в становление Воздушно-Десантных Войск СССР. И он же печально известен как «Черный тюльпан». Неприхотливый, надежный и феноменально живучий, способный работать в самых сложных климатических условиях и нести 60 парашютистов или две боевые машины десанта, Ан-12 превратил ВДВ из тактического рода войск в стратегический фактор, был основным самолетом советской военно-транспортной авиации и участвовал в большинстве войн второй половины XX века. Закупленный более чем 20 странами, боевое крещение он принял за рубежом, в ходе индо-китайского пограничного конфликта 1962 года. Позже ВВС Индии применяла Ан-12 против пакистанцев, причем не только для воздушных десантов, но и как тяжелый ночной бомбардировщик, бравший на борт до 16 тонн авиабомб. Воевал он и на Шри-Ланке против «Тигров освобождения Тамил-Илама», и против иракских курдов, алжирских мятежников и эритрейских сепаратистов, и в Йемене, Судане, Нигерии, Анголе (где лишь срочная переброска «двенадцатыми» кубинских добровольцев позволила остановить южноафриканское наступление на Луанду), отличился в арабо-израильских и ирано-иракской войнах, а также при вводе наших войск в Чехословакию. Но «звездным часом» Ан-12 стала Афганская война, где они были совершенно незаменимы, т.к. в отличие от Ил-76 могли работать с высокогорных грунтовых площадок, а после вывода советских войск применялись правительственной авиацией в качестве бомбардировщиков. Активно участвовали «двенадцатые» и в боевых действиях в Югославии, и в грузино-абхазской и обеих Чеченских войнах. В новой книге ведущих историков авиации вы найдете исчерпывающую информацию о прославленном самолете, ставшем нашим ответом американскому «Геркулесу» (С-130 Hercules). Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Лучший подарок для любителей авиации. В этом подарочном альбоме найдете самые интересные фотофакты развития авиации: от первого полета на аэроплане в 1903 году до пилотирования конвертопланов, запуска космического шаттла Enterprise и вечной битвы между Airbus и Boeing. В этой захватывающей книге представлено более 400 уникальных кадров, иллюстрирующие основные вехи в развитии авиации. Эти редкие кадры вы увидите первыми!

В книге собрано более 400 цветных иллюстраций Бруно Патиньи, всемирно известного иллюстратора, среди работ которого – множество рисунков, опубликованных во Франции и за рубежом, преимущественно для журнала «Wingmasters». Он также делал иллюстрации для оформления различных сборных моделей самолетов, выпускаемых крупными компаниями, а также для книги, посвященной «Vought F4U Corsair» издательства Histoire & Collections, опубликованной в 2003 г. В этой энциклопедии Бруно Патиньи предлагает читателю полный обзор военной авиации, использовавшейся крупнейшими странами – участницами военных конфликтов XX столетия. Читатель найдет здесь самые известные самолеты, бывшие на службе во время двух мировых войн, – Spad XIII, Fokker DR 1, Messerschmitt 109, Spitfire, Mustang Dewoitine и D520. При этом он не забыл и часто обделенные вниманием финские и итальянские самолеты, а также те, что участвовали в корейской и вьетнамской войнах. Книга будет интересна историкам, коллекционерам и всем интересующимся авиамоделированием.

Самая полная энциклопедия бомбардировщиков Первой Мировой войны. Цветное коллекционное издание, иллюстрированное сотнями эксклюзивных чертежей, схем, «боковиков» и фотографий. Исчерпывающая информация о 60 типах ударных самолетов Австро-Венгрии, Великобритании, Италии, Германии, России, Франции и их ожесточенной борьбе за господство в воздухе. 1 ноября 1911 года в Ливии младший лейтенант Гавоти сбросил со своего самолета четыре ручные гранаты на позиции турецких войск – так началась эра ударной авиации. Первые бомбардировочные авиачасти были сформированы во Франции уже через полтора месяца после начала Великой войны, а в декабре 1914-го в России создана Эскадра воздушных кораблей – первое в мире соединение стратегических бомбардировщиков. В этой энциклопедии вы найдете подробные сведения обо всех ударных самолетах, участвовавших в Первой Мировой, – как сухопутных, так и морских, не только дневных, но и ночных, от легких одномоторных бипланов, способных сбросить на противника несколько ручных гранат или кассету стальных стрел, до четырех – и пятимоторных гигантов «Илья Муромец», «Хэндли-Пейдж» V/1500, «Сименс-Шуккерт» R.VII, «Цепеллин-Штаакен» и др., обрушивавших на вражеские города и промышленные центры тонны смертоносного груза.

Исчерпывающая информация о 100 типах боевых самолетов – монопланов, бипланов, полуторапланов, трипланов – от малосерийных до массовых, как сухопутного базирования, так и гидроистребителей, от первых опытов по установке пулеметов на аэропланы с толкающим винтом до легендарных «альбатросов» и «фоккеров», «сопвичей» и «виккерсов», «ньюпоров» и «спадов» всех модификаций. Всё о рождении нового рода войск и стремительном развитии истребительной авиации в годы Первой Мировой, которую по праву величают «войной моторов» и «первой войной в воздухе».

«Мне повезло больше других: я получил истребитель Як-7. Другие пилоты завидуют мне», «Самолет вашей конструкции стал грозой для немчуры. Таких истребителей у нас еще не было. Фашисты теперь узнали Як-7 и в открытый честный бой уже не вступают. Работая на этом самолете, летчики моего полка буквально влюбились в него, и их теперь за уши не перетянешь на другой тип, а летчики соседних полков смотрят на нас с завистью…» – писали А.С. Яковлеву «сталинские соколы». Простой в производстве и эксплуатации, легкий в управлении, неприхотливый и живучий, Як-7 по сумме летно-технических характеристик лишь незначительно уступал «мессеру», а по мощности вооружения превосходил не только «миги» и «лагги», но и все самолеты противника. Сам Яковлев поначалу скептически отнесся к идее создать боевой истребитель на базе двухместной учебно-тренировочной машины – однако результат превзошел самые смелые ожидания. Як-7 по праву считается одним из лучших массовых самолетов тотальной войны, еще раз доказав: фронтовой истребитель не должен быть «вооруженной гоночной машиной» и оценивать его боевую эффективность следует не только по максимальным скоростям, а по всему комплексу боевых возможностей. В новой книге ведущего историка авиации вы найдет исчерпывающую информацию о легендарном истребителе. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей, схем и фотографий.

Мечты человека о покорении неба привели его к созданию летательных аппаратов. Кто они – покорители воздушного пространства? Ценой каких усилий и жертв человек поднялся в воздух? Какими были первые самолеты? В чем состояли открытиях в области воздухоплавания и самолетостроения. Все о самолетах – от старинных воздушных аппаратов до современных авиалайнеров – на страницах этой книги. Издание предназначено для широкого круга читателей, которые узнают немало интересных фактов из истории авиации.

«Вопреки обещанию Геринга, что «ни одна бомба не упадет на столицу Рейха», британские ВВС нанесли такой удар уже в августе 1940 года. И первыми бомбили Берлин не гигантские «летающие крепости», а легкие двухмоторные самолеты с «несерьезным» именем «Москито» (и совсем уж легкомысленным прозвищем «Мосси»), созданные вопреки основным правилам и предрассудкам. Во-первых, этот авиашедевр был цельнодеревянным (хотя именно ставка на дерево считалась доказательством «отсталости» сталинского авиапрома!), а значит – невидимым для радаров. Во-вторых, полностью лишенный оборонительного вооружения «Москито» уверенно прорывал немецкую ПВО даже без истребительного прикрытия, собственным примером доказав, что лучшей защитой от вражеских перехватчиков является превосходство в скорости и маневренности. В-третьих, не было на фронте более универсального и многофункционального самолета, поистине «мастера на все руки», – De Havilland Mosquito успешно воевал не только в качестве дальнего скоростного бомбардировщика, но и как разведчик, целеуказатель, истребитель-бомбардировщик, ночной истребитель, перехватчик самолетов-снарядов, торпедоносец, палубный штурмовик, минный постановщик, носитель спецоружия. Правду говорят, что «у «Мосси» был лишь один недостаток – их постоянно не хватало. Что ж, настоящие шедевры всегда остродефицитны…» В новой книге ведущего историка авиации вы найдете исчерпывающую информацию о создании и боевом применении одного из лучших самолетов Второй Мировой – легендарного «Москито».»

«Вступив в Великую Отечественную войну на истребителях, во всем уступавших немецкой авиатехнике, «сталинские соколы» завершили Вторую Мировую на великолепных Ла-7 и Як-3, превосходивших не только «мессеры» и «фоккеры», но и «спитфайры» с «лайтнингами». Именно на Ла-7 воевал лучший советский ас Иван Кожедуб, одним из первых сбивший реактивный Ме-262 и заваливший в небе над Берлином пару американских «мустангов». Победное окончание войны и перевод страны «на мирные рельсы» позволили авиастроителям перейти от деревянных конструкций к цельнометаллическим. Так появились последние поршневые истребители СССР – оснащенный четырьмя 23-мм пушками «убийца «Летающих крепостей»» Ла-9 и отличавшийся огромной дальностью истребитель сопровождения Ла-11, которым довелось сбивать американские самолеты-разведчики, нарушавшие советскую границу, и драться в небе Китая и Кореи. В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о последних винтомоторных истребителях, ставших венцом развития поршневой авиации СССР. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.»

Уникальная цветная энциклопедия боевой авиации Второй Мировой войны, в ходе которой ВВС впервые стали стратегическим оружием, – без господства в воздухе не было бы ни гитлеровского Блицкрига, ни «Десяти Сталинских ударов», ни морских побед Союзников. Всё об истребителях, бомбардировщиках, штурмовиках и торпедоносцах 16 стран – как великих авиадержав (Великобритании, Германии, Италии, СССР, США, Франции, Японии), так и второстепенных (Австралии, Аргентины, Нидерландов, Польши, Румынии, Финляндии, Чехословакии, Швеции, Югославии). Исчерпывающие сведения о 250 типах самолетов – от архаичных бипланов до новейших реактивных машин, от легких одноместных до тяжелых 4-моторных гигантов, как сухопутного базирования, так и палубных, не только массовых, но и малосерийных. Колоссальный объем информации, увеличенный формат, цветная элитная полиграфия, более 1500 схем, чертежей и фотографий на мелованной бумаге высшего качества – этот фундаментальный труд не имеет себе равных!

Сталинский СССР опередил весь мир в создании ВДВ – однако первенство в боевом применении воздушно-десантных войск, безусловно, принадлежит гитлеровской Германии. Блестящая операция немецких десантников по захвату бельгийского форта Эбен-Эмэйл в мае 1940 года стала толчком для формирования аэромобильных сил Союзников. Легендарный Критский десант вошел во все учебники военного искусства. А освобождение из плена Муссолини по праву считается одной из самых успешных спецопераций в истории. И во всех этих победах Рейха решающую роль сыграли военные планеры. В новой книге ведущего отечественного специалиста вы найдете информацию обо всех Segelflugzeug Гитлера – от легких до сверхтяжелых Ju-322 «Mammut» и Ме-321 «Gigant», способных взять на борт средний танк, штурмовое орудие, 88-мм зенитку или 200 десантников в полном вооружении, от классического DFS-230 до планера-перехватчика BV-40, – а также о десантных и транспортных планерах союзников Гитлера, Италии и Японии, в том числе и о «летающем танке» Ku-6 и специальном штурмовом планере-камикадзе Шинриу-1 («Божественный дракон»).

«В издании освещена тема строевой службы самолёта Су-25 (по классификации НАТО — Frogfoot), известного под позывным «грач». В 2011 году исполнилось 30 лет с момента, когда первый серийный самолёт был поставлен в войска и принят Акт Госкомиссии, рекомендовавший запуск изделия Т-8 в серию. Год за годом описаны значимые моменты в истории частей ВВС и авиации ВМФ, вооруженных самолетом Су-25 и его модификациями. Уделено внимание применению «грача» в Афганистане, Абхазии, Таджикистане, Чечне и Южной Осетии, техническому совершенствованию ударного самолета. Материал написан на основании выписок из исторических журналов и лётных книжек, документов проектных организаций. Обобщены воспоминания участников событий, проанализирована специализированная литература, посвященная данной тематике. Работа изобилует уникальными фотографиями, соответствующими хронологии событий. Для любителей стендового моделизма в приложениях разместятся полные и достоверные схемы камуфляжной окраски штурмовиков советского и постсоветского периода в трёх проекциях (всего 41 вариант). Даны сводные таблицы по личному составу и материальной части полков (достоверно установлены около 600 самолетов), список аварий и боевых потерь в войнах и конфликтах. Правку и консультирование осуществляли военные авиаторы в отставке и инженеры проектных, производственных и ремонтных организаций, авиационные историки. Вступления к книгам написаны Героем Российской Федерации генералом армии В.С. Михайловым, Героем Российской Федерации генерал-лейтенантом В.Н. Бондаревым, Героем Советского Союза генерал-майором В.Ф. Гончаренко.»

Главными героями этой книги стали летчики той войны, которая вошла в историю под названием Первой мировой, но которую в России именовали Второй Отечественной. В этой войне авиация дебютировала в качестве самостоятельного рода войск, а герои воздушных боев стали кумирами своих соотечественников, получив почетное прозвище «ас» (от французского — туз). Среди персонажей книги — первый исполнитель «мертвой петли» и герой первого в истории воздушного боя Петр Нестеров, самый результативный русский истребитель Александр Казаков, одноногие авиаторы Юрий Гилыпер и Александр Прокофьев-Северский, а также другие асы сбившие пять и более вражеских самолетов. Отдельная глава посвящена летчикам, сражавшимся на легендарных воздушных кораблях «Илья Муромец». Завершает издание биография авиадарма Вячеслава Ткачева и фрагменты из написанных им мемуаров «Крылья России».

«Набор открыток выполнен по второму тому книги М.А. Хайрулина и Б.Ю. Степанова «Краски русской авиации. Эмблемы и знаки отечественной авиации. 1909-1922», изданному Фондом «Русские Витязи» в 2014 году. Книга рассказывает об опознавательных знаках, эмблемах и отличительных графических элементах российской военной авиации периода Первой мировой войны. В книге приведен каталог отличий авиационных частей 1914-1917 гг., показаны и описаны личные эмблемы и талисманы русских авиаторов, торговые марки и знаки авиационных предприятий России. Издание проиллюстрировано цветными проекциями самолетов, реконструированными эмблемами, фотографиями из государственных и частных архивов. На открытках данного набора представлены различные типы самолетов, на которых воевали русские летчики во время Первой мировой войны: разведчики «Фарман-16», «Вуазен», «Альбатрос» и «Сикорский-12», истребители «Моран Монокок», «Ньюпор-10», «Ньюпор-17», «Ньюпор-21», «Ньюпор-23», «Сикорский-16» и «Спад-7». Показаны различные окраски самолетов, личные эмблемы и надписи, отрядные отличия, тактические обозначения и опознавательные знаки. Цветные рисунки самолетов, выполненные художником А.В. Казаковым, сопровождаются их реальными фотографиями. Открытки: 1. Биплан «Фарман-16» из состава 1-го Сибирского корпусного авиаотряда. 1915 год. 2. Биплан «Вуазен» из состава 9-го армейского авиаотряда 1916 год. 3. Истребитель «Ньюпор-21» из состава Гренадерского корпусного авиаотряда. 1917 год. 4. Истребитель «Спад-7» из состава управления 1-й боевой авиагруппы. 1917 год. 5. Истребитель «Ньюпор-21» из состава 2-го корпусного авиаотряда. 1917 год. 6. Истребитель «Ньюпор-23» из состава 2-го корпусного авиаотряда. 1917 год. 7. Истребитель «Ньюпор-17» из состава управления 2-й боевой авиагруппы. 1917 год. 8. Истребитель «Ньюпор-17» из состава 7-го корпусного авиаотряда. 1917 год. 9. Истребитель «Ньюпор-17» из состава 8-го корпусного авиаотряда. 1917 год. 10. Истребитель «Моран Монокок» из состава 1-го авиаотряда истребителей. 1917 год. 11. Истребитель «Сикорский-16» из состава 7-го авиаотряда истребителей. 1916 год. 12. Биплан «Ньюпор-10» из состава 1-го авиаотряда истребителей. 1917 год. 13. Моноплан «Сикорский-12» из состава 16-го корпусного авиаотряда. 1915 год. 14. Биплан «Альбатрос» из состава 18-го корпусного авиаотряда. 1915 год. 15. Истребитель «Ньюпор-23» из состава 19-го корпусного авиаотряда. 1917 год.»

«Набор открыток выполнен по первому тому книги М.А. Хайрулина и Б.Ю. Степанова «Краски русской авиации. Эмблемы и знаки отечественной авиации. 1909-1922», изданному Фондом «Русские Витязи» в 2013 году. Книга рассказывает об истории опознавательных знаков, эмблем и отличительных графических элементов российской военной авиации с начала ее зарождения и до момента выхода России из Первой мировой войны. Авторам удалось собрать и реконструировать большинство эмблем и знаков военных авиационных формирований, существовавших в России в указанный период. В книге приведен каталог различий авиационных рот в начале становления российской военной авиации. Издание проиллюстрировано цветными проекциями самолетов, реконструированными эмблемами, фотографиями из государственных и частных архивов. На открытках данного набора представлены типы аэропланов, на которых летали русские авиаторы предвоенных лет и периода Первой мировой войны: «Фарман», «Ньюпор», «Вуазен», «Альбатрос», «Лебедь-12», «Моран-Парасоль» и летающая лодка М-5. Показаны существовавшие окраски, эмблемы, обозначения и опознавательные знаки. Цветные рисунки самолетов, выполненные художником А.В. Казаковым, сопровождаются их реальными фотографиями. Открытки: 1. Аэроплан «Фарман IV» капитана Л.М. Мациевича. 1910 год 2. Моноплан «Ньюпор IV» из состава авиационного отряда Гвардейского корпуса. 1913 год. 3. Биплан «Альбатрос» из состава 1-го корпусного авиационного отряда. 1914 год. 4. Аэроплан «Моран-Парасоль» из состава 1-го корпусного авиационного отряда. 1915 год. 5. Биплан «Фарман-16» из состава 10-го корпусного авиационного отряда. 1914 год. 6. Моноплан «Ньюпор IV» из состава 4-го Сибирского корпусного авиационного отряда. 1915 год. 7. Биплан «Фарман-22» из состава авиационного отряда Гренадерского корпуса. 1914 год. 8. Биплан «Вуазен» из состава 25-го корпусного авиационного отряда. 1915 год. 9. Биплан «Фарман VII» из состава авиационного отряда Сибирского воздухоплавательного батальона. 1913 год. 10. Аэроплан «Моран-Парасоль» из состава 2-го корпусного авиационного отряда. 1916 год. 11. Биплан «Лебедь-ХП» из состава 13-го корпусного авиационного отряда. 1916 год. 12. Моноплан «Ньюпор IV» одного из корпусных авиационных отрядов. 1915 год. 13. Биплан «Ньюпор-10» из состава 1-го корпусного авиационного отряда. 1916 год. 14. Биплан «Фарман-16» Гатчинской военной авиационной школы. 1917 год. 15. Летающая лодка М-5 авиации Черноморского флота. 1915 год.»

«Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов. В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле — мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин. Авторы дают ответ на вопросы: действительно ли «черная смерть» была уникальной боевой машиной, обрушивавшей сокрушительные удары по врагу, насколько эффективными были налеты на аэродромы, танковые колонны и коммуникации и не были ли летчики, воевавшие на Ил-2, «смертниками» — аналогом японских камикадзе, приносивших себя в жертву ради победы?»